সকাল ৯টা। কুড়িল বিশ্বরোডে দুই পাশে দাঁড়িয়ে শ-খানেক মানুষ। ফুটওভার ব্রিজ থাকলেও দ্রুতগতির যানবাহনের সামনে হাত উঁচিয়ে পার হচ্ছেন অধিকাংশ মানুষ। বিমানবন্দর থেকে বনানী অভিমুখী গাড়িগুলোও মাঝ রাস্তায় দাঁড়িয়ে পাল্লা দিয়ে যাত্রী তুলছে। পাশের কুড়িল রেলক্রসিংয়ে নেই কোনো নিরাপত্তা বেষ্টনী। ট্রেন চালক দফায় দফায় হুইসেল দিলেও ভ্রুক্ষেপ নেই রেললাইন পার হওয়া লোকজনের। গণপরিবহনের বিশৃঙ্খলা আর নগরবাসীর অসচেতনতার এরকম ঘটনা ছড়িয়ে-ছিটিয়ে রয়েছে রাজধানীজুড়ে। এই নৈরাজ্যের চরম পরিণতিতে ঘটছে দুর্ঘটনা, বাড়ছে স্বজনহারা মানুষের কান্না। সড়কে শৃঙ্খলা নিয়ে আসতে শিক্ষার্থীদের আন্দোলনের কয়েক দিন পরিবর্তন চোখে পড়লেও আবার যে পরিস্থিতি ছিল- তাই এসে দাঁড়াচ্ছে।

এই নৈরাজ্যের স্থায়ী সমাধানের খোঁজে কথা হয় বিশিষ্ট প্রাবন্ধিক কলামিস্ট সৈয়দ আবুল মকসুদের সঙ্গে। তিনি বলেন, গণপরিবহনে নৈরাজ্য দূর করে সড়কে নিরাপত্তা নিশ্চিত করা শুধু চালকের ওপর নির্ভর করে না। সড়ক নির্মাণের পরিকল্পনা থেকে অনেক বিষয় এর সঙ্গে জড়িত। তার মধ্যে ত্রুটিমুক্ত যানবাহন এবং দক্ষ চালকের ভূমিকা অবশ্যই প্রধান। কিন্তু একই সঙ্গে সড়কে চলাচলে জনগণের সচেতনতার বিষয়টি খুবই গুরুত্বপূর্ণ। আমাদের একশ্রেণির চালক যেমন বেপরোয়া, তেমনি জনগণের একটি বড় অংশও বেপরোয়া।

সম্প্রতি কেবিনেটে অনুমোদিত আইন নিয়ে প্রশ্ন তুলেছেন ইলিয়াস কাঞ্চন। তিনি বলেন, আইনের নামকরণ যথার্থ হয়নি। আমরা আইনের নামকরণ চাই ‘সড়ক নিরাপত্তা এবং সড়ক পরিবহন আইন।’ আইনে মুখবন্ধ নেই। সর্বোচ্চ শাস্তি ৫ বছর বলা হয়েছে, কিন্তু সর্বনিম্ন শাস্তি কত? ক্ষতিপূরণ নির্ধারণ করা হয়নি। আইনে শুধু চালকদের শাস্তির কথা বলা হয়েছে। কিন্তু দুর্ঘটনার জন্য দায়ী তো মালিকও হতে পারেন। এখানে বিষয়টি উহ্য রাখা হয়েছে। অসঙ্গতিপূর্ণ আইন দিয়ে সড়কে নৈরাজ্য কমবে না।