চট্টগ্রাম বন্দরের সক্ষমতা থমকে আছে সরঞ্জাম সংকটে। এমনিতেই সাম্প্রতিক দুই দফা ধর্মঘটের প্রভাব রয়েছে, তার ওপর আছে ক্রমবর্ধমান বাণিজ্য বৃদ্ধিতে কনটেইনার ও কার্গো পরিবহনের চাপ। এমন অবস্থায় সরঞ্জাম সংকট যেন গলা টিপে হত্যা করছে দেশের প্রধান এই সমুদ্রবন্দরের প্রত্যাশিত গতিকে। উদ্ভূত পরিস্থিতিতে জাহাজের টার্ন অ্যারাউন্ড টাইম ক্ষেত্রবিশেষে ৭২ ঘণ্টা ছাড়িয়ে আরও এক দিন দীর্ঘ হচ্ছে, আউটারে অলস বসে থাকছে জলযান। বন্দরের দায়িত্বশীলরা অবশ্য বলছেন, গতিশীলতা বাড়াতে ইকুইপমেন্ট সংকট কাটানোর ওপর বিশেষ গুরুত্ব দেওয়া হচ্ছে।

অন্যদিকে ব্যবসায়ী নেতা ও বন্দরের স্টেকহোল্ডাররা জানান, প্রায় ১২০০ কোটি টাকা ব্যয়ে বন্দরের অতিপ্রয়োজনীয় সরঞ্জাম ক্রয় প্রক্রিয়া অর্ধযুগ ধরে নানাভাবে বাধাগ্রস্ত হয়ে কাঙ্ক্ষিত গতি পাচ্ছে না। এতে বন্দরের সক্ষমতার পুরোটা কাজে লাগানো যাচ্ছে না। এতসব প্রতিকূলতা সত্ত্বেও আশায় বুক বেঁধে আছেন চট্টগ্রাম বন্দর কর্তৃপক্ষ (চবক) ও এর ব্যবহারকারীরা। গেল বৃহস্পতিবার সব মিলিয়ে বন্দর হ্যান্ডলিং করে ৩৩ হাজার ৬৪৮ টিইইউস। এর মধ্যে এফসিএল ২৮ হাজার ৬০৯, এলসিএল ১৭৬ ও আইসিডিতে যায় ৬৫। বন্দর ব্যবহারকারীরা বলছেন, ২০১৯ সালের মধ্যে ৩ মিলিয়ন টিইইউস হ্যান্ডলিং চাহিদা হবে চট্টগ্রাম বন্দরের। ২০২০ নাগাদ ৩.৫ মিলিয়ন টিইইউস সরবরাহ থাকবে। এ চাহিদা মেটাতে অবশ্যই পতেঙ্গা কনটেইনার টার্মিনাল চালু করতে হবে। পোর্ট ইউজার্স ফোরাম ও চট্টগ্রাম চেম্বার অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রিজ (সিসিসিআই) সভাপতি মাহবুবুল আলম তালুকদার বলেন, মধ্যখানে ধর্মঘটের কারণে বন্দর হ্যান্ডলিংয়ে কিছুটা স্থবিরতা দেখা দিলেও তা কাটিয়ে ওঠা সম্ভব হয়েছে। তবে বন্দরের সক্ষমতা আরও বাড়াতে হবে। আর এ লক্ষ্যে পর্যাপ্ত সরঞ্জামাদি যত দ্রুত সম্ভব সংগ্রহ করতে হবে। বিজিএমইএ’র সাবেক প্রথম সহসভাপতি নাসির উদ্দিন চৌধুরী বলেন, বন্দরে এখন তেমন বড় ধরনের কোনো জট কিংবা জটিলতা নেই। তবে সাম্প্রতিক ধর্মঘট এবং পর্যাপ্ত সরঞ্জামের অভাবে সামগ্রিক হ্যান্ডলিংয়ের গতি প্রত্যাশিত নয়। এ কারণে মাঝেমধ্যে আউটারে ৭২ ঘণ্টার মধ্যে ছেড়ে যেতে পারছে না জাহাজ। অনেক সময় বাড়তি ২৪ ঘণ্টা অপেক্ষমাণ থাকতে হচ্ছে। বন্দরের বৃহত্তম টার্মিনাল অপারেটর ‘সাইফ পাওয়ারটেক’-এর ব্যবস্থাপনা পরিচালক তরফদার রুহুল আমিন বলেন, সরঞ্জাম স্বল্পতা তো রয়েছেই। যে কারণে মাঝেমধ্যে ‘টার্ন অ্যারাউন্ড টাইম’ এক দিন বাড়তি হচ্ছে। তবে সার্বিক অর্থে জট কমেছে। আগামী মে থেকে সেপ্টেম্বরের মধ্যে ১১টি আরটিজি (রাবার টায়ার গ্যান্ট্রি) কেনা হচ্ছে। এ ছাড়া গ্যান্ট্রি ক্রেন কেনা হলে গতিশীলতা আরও বাড়বে। ২০১৮ সালের মধ্যে ৮০ শতাংশ সংকট কাটবে। অন্যদিকে ২০২০ সাল পর্যন্ত আরও অন্তত ৩০টি স্ট্র্যাডাল ক্যারিয়ার প্রয়োজন। সময়ের বাড়তি চাহিদা মেটাতে ২০২০ সালের মধ্যে পতেঙ্গা কনটেইনার টার্মিনাল এবং ২০২১-২২ সালের মধ্যে ‘বে টার্মিনাল’ নির্মিত হবে বলে আশা করছেন তিনি।