চট্টগ্রাম বন্দরের শিপ হ্যান্ডলিং নিয়ে নৈরাজ্যের অভিযোগ দীর্ঘদিনের। শিপ হ্যান্ডলিং অপারেটর অ্যাসোসিয়েশন নামের চিহ্নিত সিন্ডিকেটের দাপটে ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে দেশের বড় শিল্পপ্রতিষ্ঠানগুলো। গুটিকয় প্রতিষ্ঠানের একচেটিয়া ব্যবসার কাছে জিম্মি হয়ে পড়ছেন ব্যবসায়ীরা। তারা আঙ্গুল তুলেছেন চট্টগ্রাম বন্দর কর্তৃপক্ষের দিকেও। ওয়ান- ইলেভেনের অবৈধ শাসকদের বিরুদ্ধে দেশজুড়ে নানা অভিযোগ থাকলেও চট্টগ্রাম বন্দরের শৃঙ্খলা প্রতিষ্ঠায় তারা সাফল্য দেখান। অরাজক অবস্থা থেকে দেশের বৃহত্তম সামুদ্রিক বন্দরকে তারা গতিশীল বন্দরে পরিণত করেন। কিন্তু হ্যান্ডলিং অপারেটরদের দৌরাত্ম্যে ওয়ান-ইলেভেনের আগের অরাজক পরিস্থিতিতে যেন ফিরে যেতে চলেছে চট্টগ্রাম বন্দর। ওয়ান-ইলেভেনের সংস্কারে বন্দরের পণ্য লোডিং-আনলোডিংয়ের ক্ষেত্রে যে ধরনের স্বচ্ছতা ও গতিশীলতা এসেছিল সাম্প্রতিক কর্মকান্ডে তার ব্যত্যয় ঘটছে। ২০০৭ সাল অর্থাৎ এক যুগ আগের তুলনায় চট্টগ্রাম বন্দরে কার্গোর চাপ বেড়েছে অন্তত দ্বিগুণ। এই সময়ের মধ্যে শুধু চট্টগ্রাম বন্দর নয়, দেশের সব কটি খাতের লোকবল বৃদ্ধিসহ সুযোগ-সুবিধা বাড়ানো হয়েছে। কেবল শিপ হ্যান্ডলিং অপারেটরের ক্ষেত্রেই ‘সংকোচন নীতি’ অবলম্বন করা হয়েছে। মুক্তবাজার অর্থনীতিতে এ ধরনের কার্যক্রমকে ‘সন্ত্রাসের শামিল’ বলে চিহ্নিত করেছেন স্টেকহোল্ডাররা। নানা কৌশল করে শিপ হ্যান্ডলিং অপারেটর অ্যাসোসিয়েশন বড় শিল্প গ্রুপগুলোকে হয়রানি ও বিড়ম্বনায় ফেলছে। জাহাজে করে বিদেশ থেকে আনা পণ্য খালাসে যারা আউটারে কাজ করেন তারা ‘শিপ হ্যান্ডলিং অপারেটর’ হিসেবে চিহ্নিত। শিপিং এজেন্টরা চট্টগ্রাম বন্দরে জাহাজের আগমনী বার্তা ঘোষণার পরই হ্যান্ডলিং অপারেটর অ্যাসোসিয়েশন তাদের তালিকাভুক্ত প্রতিষ্ঠানগুলোকে কাজ বরাদ্দ দেয়। এ ক্ষেত্রেই রয়েছে পক্ষপাতিত্বের অভিযোগ। বড় শিল্পগোষ্ঠীগুলোর নিজস্ব অপারেটিং ব্যবস্থা রয়েছে। নিজস্ব ব্যবস্থাপনায় কাজ করলে পণ্যের নিরাপত্তা যেমন নিশ্চিত হয় তেমন অর্থ সাশ্রয় হয়। কিন্তু বৃহৎ শিল্পগোষ্ঠীগুলো যাতে নিজস্ব ব্যবস্থাপনায় পণ্য খালাস করতে না পারে তা নিশ্চিত করতে ছলচাতুরীর আশ্রয় নেওয়া হয়। চট্টগ্রাম বন্দরের স্বার্থে শিপ হ্যান্ডলিংয়ে যে নৈরাজ্য চলছে তার অবসান হওয়া দরকার। এজন্য দায়ী অশুভ সিন্ডিকেটের ওপর বন্দর কর্তৃপক্ষ নজর দেবে- এমনটিও বাঞ্ছনীয়।
