ঢাকা ও চট্টগ্রাম মহানগরীতে রেলগেটের যানজটে শুধু মূল্যবান কর্মঘণ্টাই নষ্ট হচ্ছে না, পদে পদে ভয়াবহ ভোগান্তি পোহাতে হচ্ছে নগরবাসীকে। এ সংকট দূর করতে বিশেষজ্ঞরা বারবার দুই বা তিন স্তরবিশিষ্ট যোগাযোগব্যবস্থা গড়ে তোলা অথবা রেলগেটে ওভারপাস ও আন্ডারপাস নির্মাণের তাগিদ দিলেও নেওয়া হচ্ছে না উদ্যোগ। মূল শহরে এভাবে অধিক পরিমাণ রেলগেট শুধু ব্যবসা-বাণিজ্যেরই ক্ষতি করছে না, অফিস-আদালত, স্কুল-কলেজে যাতায়াতসহ সব কাজে বিঘ্ন     ঘটাচ্ছে। অনেক সময় রেলগেটের যানজটেই অ্যাম্বুলেন্সে মৃত্যু হচ্ছে মুমূর্ষু রোগীর। বিশেষজ্ঞরা বলছেন, ঢাকা ও চট্টগ্রাম শহরের যানজটের অন্যতম কারণ রেলগেট। মূল শহরে যানজট নিরসনে রেলকে সড়কের ওপর দিয়ে অথবা মাটির নিচ দিয়ে নিয়ে যেতে হবে। বর্তমানে বিশ্বের অনেক দেশ দুই বা তিন স্তরবিশিষ্ট যোগাযোগব্যবস্থা গড়ে তুলছে। নিচে সড়ক, ওপরে রেল বা মেট্রোরেল, আবার কমিউটার ট্রেনের জন্য আলাদা লাইন। ফলে শহরের মধ্যেই ৩৫০ কিলোমিটার গতিতে বুলেট ট্রেন চলছে। কোনো দুর্ঘটনাও ঘটছে না, রেলের কারণে যানজটও হচ্ছে না। এটাই টেকসই উন্নয়ন। রেলগেটে ওভারপাস বা আন্ডারপাস নির্মাণ করেও এ সংকট দূর করা যায় বলে মনে করছেন কেউ কেউ।

সংশ্লিষ্টদের মতে দ্বিস্তরবিশিষ্ট যোগাযোগব্যবস্থা অথবা রেলগেটে ওভারপাস-আন্ডারপাস নির্মাণ করার সক্ষমতা বর্তমানে রেলের রয়েছে। সিটি করপোরেশন ও যোগাযোগ মন্ত্রণালয়ও চাইলে ওভারপাস-আন্ডারপাস নির্মাণের কাজটি করতে পারে। রেলগেটের এ সংকট কেটে গেলে শুধু যানজটই দূর হবে না, বদলে যাবে নাগরিক জীবন। মূল্যবান কর্মঘণ্টা বাঁচবে। অর্থনৈতিক উন্নয়ন ত্বরান্বিত হবে। যানজটে অহেতুক জ্বালানি অপচয় হবে না। পরিবেশ দূষণ কমবে। যোগাযোগ খাতে সরকারের ব্যাপক উন্নয়ন তৎপরতা, অনেক ফ্লাইওভার নির্মাণে জনজীবনে অনেকটা স্বস্তি এলেও রেলগেটের কারণে দুর্ভোগ কমছে না। ঢাকার পাশাপাশি চট্টগ্রাম মহানগরেও একই অবস্থা বিদ্যমান।