কুমিল্লা-নোয়াখালী চার লেন প্রকল্পের গুরুত্বপূর্ণ অংশ জুড়ে কংক্রিটের সড়ক হচ্ছে। নির্মাণাধীন চার লেনের এ মহাসড়ক প্রকল্পের জায়গায় জায়গায় রডের খাঁচার সঙ্গে পাথর ও সিমেন্টের মিশ্রণ ঢালাই দিয়ে রাস্তার পাশেই তৈরি করা হচ্ছে কংক্রিটের স্লাব। সেটি বসিয়ে দেওয়া হচ্ছে মূল রাস্তায়। ঢাকা-চট্টগ্রাম মহাসড়কের কুমিল্লা বিশ্বরোড পদুয়ার বাজার এলাকাসহ বিভিন্ন অংশে এ কংক্রিটের সড়ক নির্মাণের যজ্ঞ চলছে।
প্রকল্পসূত্রে জানা যায়, অপেক্ষাকৃত দীর্ঘস্থায়ী, টেকসই হওয়ার কারণে আপাতত প্রকল্পভুক্ত মহাসড়কের বাজার এলাকাগুলোর ৮ কিলোমিটার অংশে কংক্রিটের সড়ক তৈরি করা হচ্ছে। কারণ বাজার এলাকাগুলোর রাস্তা দ্রুত নষ্ট হয়। এসব এলাকার রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণ খরচ অনেক বেশি। সড়ক ও জনপথ অধিদফতরের কুমিল্লা সড়ক বিভাগ এ নির্মাণকাজের তদারকি করছে। জানা গেছে, কুমিল্লা-নোয়াখালী মহাসড়ক চার লেন প্রকল্পের ৫৯ কিলোমিটার অংশের বিভিন্ন বাজার এলাকায় ৮ কিলোমিটার কংক্রিটে নির্মাণ করা হচ্ছে। রক্ষণাবেক্ষণের স্বার্থেই এটা করা হচ্ছে বলে জানান সড়ক ও জনপথ অধিদফতর কুমিল্লার নির্বাহী প্রকৌশলী ড. মোহাম্মদ আহাদ উল্লাহ। তিনি বাংলাদেশ প্রতিদিনকে বলেন, ‘কংক্রিটের সড়ক দীর্ঘস্থায়ী, টেকসই তবে খরচ অনেক বেশি। তবু আমরা এটা করছি স্থায়িত্বের জন্য। মূলত বাজার এলাকাগুলোয় সড়কে পানি জমে, রক্ষণাবেক্ষণ করা কঠিন। এজন্য বাজার ও জনবহুল এলাকাগুলোয় আমরা কংক্রিটের সড়ক নির্মাণ করছি।’ উল্লেখ্য, শুধু নির্মাণাধীন কুমিল্লা-নোয়াখালী মহাসড়কেই নয়, কুমিল্লা-চাঁদপুরসহ কয়েকটি আঞ্চলিক সড়কেও কংক্রিট ব্যবহার হচ্ছে। সড়ক প্রকৌশলীরা জানান, নির্মাণকাজের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান কংক্রিট। পাকা বাড়ি, দালানকোঠা, পুল-কালভার্ট, এমনকি সড়ক নির্মাণে এখন কংক্রিট অপরিহার্য। গত কয়েক বছর ধরে দেশের সড়ক-মহাসড়কে নতুন করে কংক্রিটের ব্যবহার শুরু হয়েছে। এসফল্টের রাস্তার চেয়ে কংক্রিটের রাস্তার এককালীন নির্মাণ ব্যয় বেশি হলেও সাধারণত এটি তুলনামূলক বেশি টেকসই হওয়ায় গড়পড়তা খরচ কম। তা ছাড়া উচ্চগতির রাস্তা তৈরির জন্য কংক্রিট ব্যবহার করা হয়। তারই ধারাবাহিকতায় দেশের বিভিন্ন অঞ্চলে সড়ক ও জনপথ বিভাগ এবং স্থানীয় সরকার প্রকৌশল বিভাগ (এলজিইডি) কংক্রিটের সড়ক নির্মাণে মনোযোগী হয়েছে।
