ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের ভূগোল ও পরিবেশ বিজ্ঞান বিভাগের অধ্যাপক ড. এম মাকসুদুর রহমান বলেছেন, আমরা যেভাবে নগর পরিকল্পনা করেছি, সেভাবে তো বাস্তবায়ন করছি না। রাজউকের মাস্টারপ্ল্যানে সব আছে। আদৌ কি সেগুলো আমরা বাস্তবায়ন করেছি? করলে কতটুকু করেছি? এটাই বড় ইস্যু। কেউ কোনো প্ল্যান মানে না। প্ল্যানমাফিক কিছু হয় না। পরিকল্পনা আছে, কিন্তু প্রয়োগ হয় না। তিনি বাংলাদেশ প্রতিদিনকে বলেন, ঢাকা ধুলোর শহরে পরিণত হয়েছে। এটা আমাদের স্বাস্থ্যের জন্য বড় হুমকি। বিভিন্ন ধরনের উন্নয়ন কর্মকাে র কারণে দূষণ বাড়ছে। কিন্তু ব্যবস্থাপনা ভালো থাকলে উন্নয়নকর্মে দূষণ হয় না। সারা পৃথিবীতে উন্নয়ন কর্মকান্ড হয়। এত দূষণ তো হয় না। এটা বৈশ্বিক দূষণ নয়। স্থানীয় পর্যায়ে সৃষ্ট দূষণ। সারা বছর রাস্তা খোঁড়াখুঁড়ি হচ্ছে। বিভিন্ন লাইন বসছে। গ্যাসের লাইন বসছে। পানির লাইন বসছে। কিন্তু, এটা সময়মতো করা হচ্ছে না। রাস্তা খুঁড়ে সময়মতো মেরামত করছেন না। উন্মুক্ত অবস্থায় পড়ে থাকছে দিনের পর দিন। এর ওপর দিয়ে যানবাহন চলছে ধুলো উড়িয়ে। শহরকে ধুলোবালিমুক্ত করার ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম এখানে খুব নাজুক। কয়টা রাস্তা সকাল-সন্ধ্যা পরিষ্কার করা হয়। কতগুলো জায়গায় বর্জ্য ব্যবস্থাপনায় পর্যাপ্ত সরঞ্জাম ব্যবহার করি? ঢাকায় প্রচুর বিনিয়োগ হচ্ছে, কিন্তু এ জায়গাগুলোতে বিনিয়োগ হচ্ছে না। রাস্তায় ধুলো ঝাড়ু দিয়ে একদিক থেকে আরেক দিকে নিয়ে জড়ো করে রাখা হচ্ছে। ধুলো কিন্তু রাস্তাতেই থেকে যাচ্ছে। তিনি বলেন, ঢাকায় সবকিছু কেন্দ্রীভূত করে ফেলেছি। রিসোর্সগুলোকে কাজে লাগাচ্ছি না। নদীগুলোকে কাজে লাগিয়ে পুরো ঢাকা ঘিরে একটি সার্কুলার ওয়াটার ওয়ে হতে পারে। সেটা করছি না। নদীগুলো সর্বোচ্চ দূষণের শিকার। ট্রাফিক নেটওয়ার্ক সংকুচিত করে ফেলেছি। নতুন করে রাস্তার জায়গা বের করাও সম্ভব না। তাই বিকল্প ভাবতে হবে। ফ্লাইওভার, মেট্রোরেল হচ্ছে। কিন্তু এগুলো অনেক ব্যয়বহুল ও সময়সাপেক্ষ।
গণপরিবহন বাড়াতে হবে। কিন্তু আমরা গণপরিবহনকে গুরুত্ব না দিয়ে ব্যক্তিগত গাড়ি বাড়িয়ে ফেলছি। এসব সমস্যা দূর না করলে ঢাকার যানজট কমবে না। পরিকল্পনা ঢেলে সাজাতে হবে এবং বাস্তবায়ন করতে হবে।
