রাজধানীর গণপরিবহনে শৃঙ্খলা আনতে কাজ করছে বাস রুট রেশনালাইজেশন কমিটি। একই সঙ্গে আলাদাভাবে কাজ করছে সড়ক পরিবহন মালিক সমিতিও। ইতোমধ্যে রেশনালাইজেশন কমিটি গত সাত বছরে চার রুটে ‘ঢাকা নগর পরিবহন’ নামে বাস সেবা চালু করতে সক্ষম হয়। তবে এসব রুটে অবৈধ বেসরকারি পরিবহন চালু থাকায় শৃঙ্খলা ফেরেনি। অন্যদিকে মালিক সমিতি পরিবহনে শৃঙ্খলা আনতে ৪৬ রুটে ই-টিকেট কার্যক্রম চালু করেছে। তবু শৃঙ্খলা ফিরছে না সড়কে। যত্রতত্র যাত্রী ওঠানো-নামানো এবং সড়কে বাস নিয়ে কে আগে যাবে- এ নিয়ে রেষারেষি চলছেই। কোনোভাবেই শৃঙ্খলা আনা যাচ্ছে না সড়কে।
পরিবহন বিশেষজ্ঞরা বলছেন, গণপরিবহন হচ্ছে বিশেষায়িত সেবার মতো। যে কোনো একটি অভিজ্ঞতাসম্পন্ন প্রতিষ্ঠানকে দায়িত্ব দিয়ে লক্ষ্যে পৌঁছাতে হবে। এখন যেভাবে বাস রুট রেশনালাইজেনশন কমিটি ও পরিবহন মালিক সমিতি করছে, সেটা কখনই টেকসই পরিবহন ব্যবস্থাপনা নিয়ে আসতে পারবে না। জানা যায়, প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার নির্দেশনায় ২০১৫ সালের শেষের দিকে তৎকালীন ঢাকা উত্তর সিটি করপোরেশনের (ডিএনসিসি) মেয়র আনিসুল হক গণপরিবহনে শৃঙ্খলা ফেরাতে বিশেষ উদ্যোগ নিয়েছিলেন। সে সময় সংশ্লিষ্টরা আন্তর্জাতিক প্রেক্ষাপট বিশ্লেষণ করে ১৬টি সুপারিশ করেন। সেসব সুপারিশ গ্রহণ করে পরিবহন মালিকরা সরকারের সঙ্গে চুক্তিবদ্ধ হন। আনিসুল হকের মৃত্যুর পর এ উদ্যোগ থমকে ছিল। ২০১৮ সালের জুলাই-আগস্টে নিরাপদ সড়ক দাবিতে শিক্ষার্থীদের আন্দোলনের পর ঢাকা দক্ষিণ সিটি করপোরেশনের (ডিএসসিসি) তৎকালীন মেয়র মোহাম্মদ সাঈদ খোকনকে আহ্বায়ক করে ১০ সদস্যের একটি কমিটি গঠিত হয়। এ কমিটি কয়েকটি সভা করে ক্ষান্ত হয়। পরে ওই কমিটিতে ডিএসসিসি মেয়র ফজলে নূর তাপসকে আহ্বায়ক ও ডিএনসিসি মেয়র আতিকুল ইসলামকে যুগ্ম আহ্বায়ক করা হয়। তাদের চেষ্টায় এখন পর্যন্ত চারটি রুটে পাইলট প্রকল্প হিসেবে নগর পরিবহন চালু হয়েছে। এর মধ্যে ২০২১ সালের ২৬ ডিসেম্বর ঘাটারচর থেকে কাঁচপুর পর্যন্ত (২১ নম্বর) একটি পাইলট রুট চালু করা হয়। তারই ধারাবাহিকতায় গত বছরের ১৩ অক্টোবর আরও দুটি রুট (২২ ও ২৬) চালু হয়। একই সঙ্গে গত ডিসেম্বরে ২৩ নম্বর রুটে নগর পরিবহন চালু হয়। এসব রুটে নগর পরিবহন সেবা চালু হলেও তা নিয়ে এখন দেখা দিয়েছে নানা অব্যবস্থাপনা। একই রুটে নগর পরিবহন ছাড়াও বেসরকারি অনেক কোম্পানির বাস চলছে। একই সঙ্গে নগর পরিবহনের নির্ধারিত স্টপেজে অন্য বাস দাঁড়িয়ে থাকায়ও কিছু স্টপেজ অকার্যকর রয়েছে। এসব রুটে চলা বেসরকারি পরিবহন মালিকদের কয়েকবার চিঠি দিলেও কোনো সাড়া মিলছে না। অন্যদিকে গত বছরের ২২ সেপ্টেম্বর থেকে ঢাকা সড়ক পরিবহন মালিক সমিতি বাসে ই-টিকেটিং চালু করে। এর আওতায় চলাচল করা রুটে প্রথমে কাউন্টারে টিকিটের ব্যবস্থা ছিল। পরে কাউন্টার উঠিয়ে বাসে টিকিট কাটার ব্যবস্থা করা হয়, তবে টিকিটের গায়ে দূরত্ব লেখা না থাকায় ন্যায্য ভাড়া নেওয়া হচ্ছে কি না, সে প্রশ্ন রয়েছে অনেক যাত্রীর। কাউন্টার উঠিয়ে দেওয়ার কারণ হিসেবে কর্তৃপক্ষ জানায়, কাউন্টার থেকে পাওয়া টাকা কর্মীরা বাস মালিকদের ঠিকঠাক বুঝিয়ে দেন না। তাদের দুর্নীতির কারণে বাস মালিকরা লাভ পেতেন না। তাই বাসের মধ্যে টিকিটের ব্যবস্থা করা হয়। রাজধানীতে ৯৬টি বাস রুটের মধ্যে ৪৬টিতে চলছে ই-টিকেটিং। আগামী মাসের শুরুতে আরও ১৭ রুটকে ই-টিকেটিংয়ের আওতায় আনা হবে বলে জানিয়েছে বাস মালিক সমিতি। ফেব্রুয়ারির মধ্যে ঢাকার ৯৬ রুটকে ই-টিকেটিংয়ের আওতায় আনা হবে বলে জানিয়েছে ঢাকা সড়ক পরিবহন মালিক সমিতি।
ই-টিকেটিংয়ের আওতায় চলাচল করা বেশ কয়েকটি রুটে ঘুরে দেখা যায়, যাত্রীদের ই-টিকেট দিতে অনীহা কন্ডাক্টরদের। অনেক যাত্রীর মধ্যেও উদাসীনতা আছে টিকিট নিয়ে। আবার অনেক যাত্রীকে চেয়ে চেয়ে টিকিট নিতে হয়েছে। একাধিক যাত্রীর অভিযোগ, না চাইলে কন্ডাক্টররা টিকিট দেন না। বাসের রেষারেষি রয়েই গেছে। এ ছাড়া যেখানে সেখানে বাস থামিয়ে যাত্রী তোলা হয়। এমনকি চলন্ত রাস্তার মাঝখানে ঝুঁকি নিয়ে যাত্রী তোলা হয়। এ বিষয়ে ঢাকা সড়ক পরিবহন মালিক সমিতির সভাপতি আজমল উদ্দিন আহমেদ সবুর বাংলাদেশ প্রতিদিনকে বলেন, ‘পরিবহনে শৃঙ্খলা আনতে আমরা কাজ করছি। এর মধ্যে যাত্রীদের কাছ থেকে সবচেয়ে বেশি অভিযোগ আসে অতিরিক্ত ভাড়া আদায়ের। এ ভাড়া নিয়ন্ত্রণে কিছু রুটে ই-টিকেট চালু করেছি। এসব রুটে এখন ৯০ শতাংশ ভাড়ার নৈরাজ্য বন্ধ হয়েছে।’ বাসের রেষারেষি এখনো আছে জানিয়ে তিনি বলেন, ‘এখনো যেখানে সেখানে যাত্রী ওঠানো-নামানো হচ্ছে। ফেব্রুয়ারিতে রাজধানীর ৯৭টি রুট ই-টিকেটিংয়ের আওতায় আনার কাজ শেষ হবে। পরে এ দুই বিষয় নিয়ে আমরা কাজ করব। পুলিশ কমিশনারের সঙ্গে কথা বলে ব্যবস্থা নেব। এ ছাড়া লক্কড়ঝক্কড় গাড়িগুলোর চলাচল বন্ধ করব।’
এ বিষয়ে পরিবহন বিশেষজ্ঞ অধ্যাপক সামছুল হক বাংলাদেশ প্রতিদিনকে বলেন, ‘পরিবহন শৃঙ্খলায় নিয়ে আসার জন্য বিআরটিএ হলো পেশাদারি অথরিটি। তারা বিশেষজ্ঞ লোক নিয়ে তাদের মতো করে সাজাবে। বিশ্বের অন্যান্য দেশ সেটাই করে। গণপরিবহন শৃঙ্খলায় আনতে এ প্রতিষ্ঠানটি কাজ করে। এখন পরিবহন মালিক সমিতি যে কাজটা করছে সেটা তাদের নিজেদের প্রয়োজনে করে। তারা তো বিজ্ঞান জানে না। তাদের প্রয়োজন যতটুকু ঠিক ততটুকুই করে। আর মেয়র যেটা করছেন সেটাও বাস্তবসম্মত নয়। গণপরিবহনে শৃঙ্খলা আনতে মেয়র আলাদা অর্গানোগ্রাম করে তার নিয়ন্ত্রণে একটি ইউনিট গঠন করতে পারেন। সেখানে লোকবল ও পরিবহন বিশেষজ্ঞ থাকবেন, যেটি তার নিয়ন্ত্রণে পরিচালিত হবে। তা হলেই সম্ভব হবে।’ তিনি বলেন, ‘গণপরিবহন একটি বিশেষায়িত সেবা। এটাকে হয়তো বিআরটিএ অথবা মেয়রের নিয়ন্ত্রণে রেখে কাজ করতে হবে। বর্তমানে মেয়র এবং পরিবহন মালিক সমিতি যে কাজ করছে তা উল্টো পথে হাঁটছে। যত সময় যাবে পরিস্থিতি আরও খারাপ পর্যায়ে উপনীত হবে।’
