গ্যাস-বিদ্যুতের সংকট ক্রমেই প্রবল হচ্ছে। ঢাকার সাভার, নারায়ণগঞ্জ, গাজীপুর ও নরসিংদী এলাকার শিল্প-কারখানাগুলোতে চাহিদা অনুযায়ী গ্যাস না পাওয়ায় উৎপাদন ৪০ শতাংশ পর্যন্ত কমেছে। ফলে উৎপাদন ব্যয় বেড়ে যাচ্ছে। এমন পরিস্থিতিতে আবারও বাড়ানো হয়েছে গ্যাসের দাম, যার কারণে শিল্পে রীতিমতো বিপর্যয় নেমে আসবে বলে জানান খাতসংশ্লিষ্ট ব্যক্তিরা।
শিল্প গ্রাহকদের প্রতি ঘনমিটার গ্যাসের বিল ৩০ থেকে বাড়িয়ে ৪০ টাকা এবং ক্যাপটিভ পাওয়ারে (শিল্পে উৎপাদিত নিজস্ব বিদ্যুৎকেন্দ্র) গ্যাসের দাম ৩১.৫০ থেকে বাড়িয়ে ৪২ টাকা করা হয়েছে। পুরনো শিল্প-কারখানায় অনুমোদিত লোডের বাইরে অতিরিক্ত ব্যবহারে দিতে হবে বাড়তি দাম।
জুলাই গণ-অভ্যুত্থানের পর রাজনৈতিক অস্থিরতা, বাজার অস্থিতিশীলতা, ব্যাংকঋণের উচ্চ সুদহার, ঋণপত্র খোলার অভাবে কাঁচামালের অপর্যাপ্ততা, শ্রমিক অসন্তোষ ও উৎপাদন অপ্রতুলতায় দুই শতাধিক কলকারখানা বন্ধ হয়ে গেছে। যেগুলো টিকে আছে, সেগুলোও অস্তিত্বের সংকটে ধুঁকছে। এই অবস্থায় নতুন করে গ্যাসের মূল্যবৃদ্ধিতে শিল্প খাতকে আরো ধ্বংসের দিকে নিয়ে যাবে বলে জানিয়েছেন তাঁরা। সরকার গ্যাসের দাম বাড়ালেও সরবরাহ তেমন বাড়াতে পারবে না। কারণ ধারাবাহিকভাবে দেশীয় কূপগুলো থেকে গ্যাসের উৎপাদন কমে আসছে। আর তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) থেকে সর্বোচ্চ আমদানির সক্ষমতা এক হাজার ১০০ মিলিয়ন ঘনফুট।
নতুন এলএনজি টার্মিনাল নির্মাণ করা না হলে আমদানি আর বাড়ানো যাবে না। আগামী দুই বছরেও নতুন টার্মিনাল চালুর তেমন সম্ভাবনা নেই। কারণ টার্মিনাল নির্মাণে আওয়ামী লীগ আমলে হওয়া দুটি চুক্তিই বাতিল করেছে অন্তর্বর্তী সরকার।
পেট্রোবাংলা সূত্রে জানা যায়, বর্তমানে দেশে গ্যাসের চাহিদা রয়েছে প্রায় চার হাজার ২০০ মিলিয়ন ঘনফুট। গত রবিবার গ্যাস সরবরাহ করা হয় দুই হাজার ৬৯৬ মিলিয়ন ঘনফুট, ঘাটতি ছিল প্রায় দেড় হাজার মিলিয়ন ঘনফুট।
মোট দুই হাজার ৬৯৬ মিলিয়ন ঘনফুট গ্যাস সরবরাহের মধ্যে দেশীয় গ্যাসক্ষেত্র থেকে এক হাজার ৮৭৩ মিলিয়ন ঘনফুট এবং আমদানি করা এলএনজি থেকে ৮২২ মিলিয়ন ঘনফুট গ্যাস সরবরাহ করা হয়। বাংলাদেশে গত কয়েক বছরে একাধিক গ্যাসক্ষেত্র আবিষ্কারের ঘোষণা এলেও দেশটিতে গ্যাসসংকট তাতে কমেনি, বরং আরো বেড়েছে। এমনকি বিদেশ থেকে এলএনজি আমদানি করেও সংকট সামলানো যাচ্ছে না। অতীতে জ্বালানি নিয়ে সরকারের নেওয়া ভুল নীতির কারণেই এখন গ্যাস নিয়ে এই সংকটের মুখোমুখি হতে হয়েছে। নতুন গ্যাসক্ষেত্র আবিষ্কৃত হলেও সেগুলো উত্তোলনপ্রক্রিয়ায় যেতে সময় লাগায় পুরোপুরি সুফল পাওয়া যাচ্ছে না।
চলমান গ্যাসসংকট সমাধানে ভোলার গ্যাস আপাতত কোনো সমাধান আনতে পারছে না। কারণ পাইপলাইন না থাকার কারণে ভোলার বাইরে এই গ্যাস সরবরাহ করা যাবে না। এই দ্বীপ জেলা থেকে সিলিন্ডারে সিএনজি আকারে দেশের অন্যত্র গ্যাস আনার পরিকল্পনা করা হলেও তার পরিমাণ খুব সামান্য।
বাংলাদেশে বর্তমানে মোট গ্যাসক্ষেত্র রয়েছে ২৯টি, যার মধ্যে ১৯টি থেকে উৎপাদন করা হচ্ছে। দেশের মজুদ থেকে প্রতিবছর এক টিসিএফ করে গ্যাস উত্তোলন করা হচ্ছে। পেট্রোবাংলার হিসাব অনুযায়ী, এসব গ্যাসক্ষেত্রে মোট মজুদ ছিল প্রায় ৩০.৮৩ টিসিএফ গ্যাস।
এই মজুদের তালিকায় ১৯৬৫ সালে আবিষ্কৃত যেসব গ্যাসক্ষেত্র রয়েছে, তাদের হিসাবও রয়েছে। সেখান থেকে এত দিন পর্যন্ত ১৯.৯৪ টিসিএফের বেশি গ্যাস উত্তোলন করা হয়েছে। গ্যাস উত্তোলনের পর বর্তমানে মজুদ রয়েছে ৮.৬৮ টিসিএফ গ্যাস। বিদ্যুৎ, সার কারখানা, আবাসিক ও পরিবহন খাতে ব্যবহারের কারণে এই মজুদও দ্রুত ফুরিয়ে আসছে। কর্মকর্তাদের আশঙ্কা, বড় ধরনের মজুদ পাওয়া না গেলে আগামী আট থেকে ১০ বছরের মধ্যে দেশের গ্যাস ফুরিয়ে যাবে।
বাংলাদেশে এখন গ্যাসের চাহিদা দৈনিক প্রায় ৪০০ কোটি ঘনফুট। এর মধ্যে সরকার এখন পর্যন্ত দৈনিক সরবরাহ করে ৩০০ কোটি ঘনফুট। এই গ্যাসের মধ্যে দেশীয় উৎপাদন প্রতিদিন ২৩০ কোটি ঘনফুট। বাকিটা আমদানি করা এলএনজি দিয়ে মেটানো হয়। কর্মকর্তারা বলছেন, পুরনো গ্যাসক্ষেত্র থেকে জাতীয় গ্রিডে গ্যাস পাওয়ার পরিমাণ কমে গেছে। কিন্তু গ্যাসের চাহিদা ২০ বছর আগের তুলনায় তিন গুণ বেড়ে গেছে। সেই অনুযায়ী নতুন গ্যাসক্ষেত্র আবিষ্কার বা উৎপাদন হয়নি।
দেশে গ্যাসনির্ভর বিদ্যুৎ উৎপাদন, পরিবহন খাত ও অনেক শিল্প-কারখানা গড়ে ওঠে। ২০০১ সালের পর দেশে রাতারাতি গ্যাসের চাহিদা বেড়ে যায়। বিইআরসির তথ্য অনুযায়ী, বর্তমানে জ্বালানি খাতের প্রায় ৪৬ শতাংশ গ্যাস খাত থেকে সরবরাহ করা হয়। গ্যাসের চাহিদা বেড়ে গেলে দেশীয় উৎপাদন বাড়ানোর পরিবর্তে বিদেশ থেকে গ্যাস আমদানি করে নিয়ে আসার নীতি নিয়েছিল বাংলাদেশের সরকার। কারণ তখন দেশে অনুসন্ধান বা উৎপাদনের জন্য কূপ খননের চেয়ে আমদানি করাকে বেশি লাভজনক বলে মনে করা হয়েছিল।
বহুজাতিক তেল-গ্যাস কম্পানির মধ্যে মার্কিন কম্পানি এক্সনমবিল ও শেভরন, মালয়েশিয়ার পেট্রোনাস, নরওয়ে ও ফ্রান্সের যৌথ কম্পানি টিজিএস অ্যান্ড স্লামবার্জার, জাপানের ইনপেক্স করপোরেশন ও জোগম্যাক, চীনের সিনুক, ইতালির ইনি এসপিএ, সিঙ্গাপুরের ক্রিস এনার্জি ও ভারতের ওএনজিসি আগ্রহ প্রকাশ করে বিভিন্ন সময় পেট্রোবাংলার সঙ্গে যোগাযোগ করেছে বলে জানা গেছে। দরপত্র আহ্বানের সময় তিন মাস বাড়ানোর প্রস্তাবের জ্বালানি ও খনিজ সম্পদ বিভাগ থেকে অনুমোদন নেওয়া আছে। এখন বিদ্যুৎ, জ্বালানি ও খনিজ সম্পদ উপদেষ্টার সম্মতি নিয়ে নতুন করে বিজ্ঞপ্তি জারি করা হবে।
পেট্রোবাংলার কর্মকর্তারা বলছেন, দরপত্রপ্রক্রিয়া শেষ করে আগামী বছরের প্রথমার্ধে চুক্তি হতে পারে। এরপর নিজেদের প্রস্তুতি শেষ করে জাহাজ ও প্রয়োজনীয় যন্ত্রপাতি আনতে কয়েক মাস লেগে যাবে। তাই আগামী বছরের সেপ্টেম্বরের পর বঙ্গোপসাগরে কাজ শুরু হতে পারে। তবে কেউ কেউ বলছেন, সব প্রক্রিয়া শেষ করে সমুদ্রে অনুসন্ধানকাজ শুরু করতে ২০২৬ সালও হতে পারে।
গভীর সমুদ্রে ১৫টি ও অগভীর সমুদ্রে ১১টি মিলে মোট ২৬টি ব্লক আছে বঙ্গোপসাগরে। এর মধ্যে ২০১০ সালে গভীর সমুদ্রে দুটি ব্লকে কাজ নেয় কনোকো ফিলিপস। তারা দ্বিমাত্রিক জরিপ চালালেও পরে গ্যাসের দাম বাড়ানোর দাবি পূরণ না হওয়ায় কাজ ছেড়ে চলে যায়। এ ছাড়া একইভাবে চুক্তির পর কাজ ছেড়ে চলে যায় অস্ট্রেলিয়ার সান্তোস ও দক্ষিণ কোরিয়ার পস্কো দাইয়ু। এখন একমাত্র কম্পানি হিসেবে অগভীর সমুদ্রের দুটি ব্লকে অনুসন্ধান চালাচ্ছে ভারতের কম্পানি ওএনজিসি। এরই মধ্যে অনেক দেরি হয়ে গেছে। বিগত আওয়ামী লীগ সরকার বিদেশি কম্পানির গ্যাস অনুসন্ধান নিয়ে নানা টালবাহানা করায় আজকের গ্যাসসংকটের অন্যতম কারণ। অদূর ভবিষ্যতে গ্যাসসংকট মোকাবেলায় সাগরে গ্যাস অনুসন্ধান ও উত্তোলনের উদ্যোগ নিতে হবে।
লেখক : সাবেক কর কমিশনার ও প্রতিষ্ঠাতা চেয়ারম্যান, ন্যাশনাল এফএফ ফাউন্ডেশন
বিডি প্রতিদিন/নাজিম
